KTM RACING DE MARCA ESPAÑOLA.
LA KTM de ENDURO sirve para endurar en el campo o en un circuito sea abierto o cerrado.
EQUIPAJE:
Para estar mas seguro conduciendo una moto es necesario llevar: PANTALONES, CULOP, BOTAS DE MOTO DE CAMPO, CASCO, GUANTES, GAFAS, MOCHILA, CREMALLERA, UNA CUERDA POR SI SE ROMPE UNA MOTO O OCURRE UN ACCIDENTE.
TRUCOS ARRIESGADOS:
TÉCNICA DE CONDUCCIÓN. PILOTAJE SOBRE ARENA. (ACTUALIZADO CON LA COLABORACIÓN DE LORENZO SANTO LINO)
De la mano de Lorenzo Santo lino, unos de nuestros pilotos con más futuro, auténtico especialista en arena, hacemos una nueva revisión de este interesante artículo. No os lo perdáis.
Sobre arena el peso debe ir algo más hacia atrás y pilotar con mucha agresividad.
Aunque no es muy frecuente en nuestro país, se puede encontrar en zonas como Huelva o en el enduro de Sities, a parte de torrenteras y orillas de los ríos. Sin embargo es muy habitual en el enduro europeo, donde los finlandeses son los grandes especialistas. El pilotaje en ella tiene sus propias reglas.
Si hay un tipo de terreno que requiera decisión, técnica y conducción agresiva desde luego es éste. La arena devora gran cantidad de potencia, parece que la moto incluso corre menos.
Requiere una técnica especial donde prima la agresividad. Hay que acelerar sin contemplaciones, con el motor siempre alto de vueltas o no conseguiremos rodar deprisa y con seguridad. En los países nórdicos su dominio resulta vital para llegar arriba en los distintos campeonatos.
En las riberas de los ríos y arroyos como en los lechos secos y torrenteras es muy fácil encontrarlo, pero sólo si disponemos de los permisos necesarios podemos entrenar en estos lugares o si los encontramos en carrera.
Por otra parte una buena forma física es fundamental ya que agota bastante y requiere una buena concentración... que se puede ir perdiendo cuando el cansancio va haciendo mella en nuestros músculos. Eso hace que si disponemos de una zona adecuada entrenar en este medio resulte un buen ejercicio. Los pilotos de motocross dicen que una hora de entreno en arena equivale a dos en otro tipo de suelo.
Si hay un tipo de terreno que requiera decisión, técnica y conducción agresiva desde luego es éste. La arena devora gran cantidad de potencia, parece que la moto incluso corre menos.
Requiere una técnica especial donde prima la agresividad. Hay que acelerar sin contemplaciones, con el motor siempre alto de vueltas o no conseguiremos rodar deprisa y con seguridad. En los países nórdicos su dominio resulta vital para llegar arriba en los distintos campeonatos.
En las riberas de los ríos y arroyos como en los lechos secos y torrenteras es muy fácil encontrarlo, pero sólo si disponemos de los permisos necesarios podemos entrenar en estos lugares o si los encontramos en carrera.
Por otra parte una buena forma física es fundamental ya que agota bastante y requiere una buena concentración... que se puede ir perdiendo cuando el cansancio va haciendo mella en nuestros músculos. Eso hace que si disponemos de una zona adecuada entrenar en este medio resulte un buen ejercicio. Los pilotos de motocross dicen que una hora de entreno en arena equivale a dos en otro tipo de suelo.
Para pilotar sobre arena existen una serie de normas fundamentales:
1.- La posición del cuerpo debe ser más retrasada, debemos llevar el tronco más vertical, en vez de hacia el manillar. Con ello aumentará la tracción y la horquilla no se clavará en la arena. Los brazos deben ir estirados, para poder ir tirando del manillar hacia atrás y que no se hunda de delante. Es fundamental que la moto vaya suelta de delante, podíamos decir que flotando, así pasará mejor los baches.
2.- La suspensión delantera es un elemento clave en este medio, por lo que su calidad y reglajes deben ser óptimos. Nunca debe ir muy blanda para que se clave en la arena lo menos posible. Las barras se bajan hasta quedar enrasadas con las tijas, para hacer la moto más larga entre ejes, de este modo, esos centímetros que el tren delantero se hunde en la arena quedan compensados, quedando la moto más alta de la parte anterior. Pero esto sólo debemos tenerlo en cuenta cuando la mayor parte de la carrera se realice sobre este elemento.
3.- Hay que llevar gas de modo constante para que la moto no se hunda de delante, sin conceder descanso al acelerador. Una conducción “al ataque” es fundamental. De este modo la suspensión trasera irá más comprimida, con lo que ganaremos tracción, mientras que el tren delantero “flotará” sobe la arena
4.- Se debe frenar lo mínimo o nada con el freno delantero, la misma arena nos frenará nada más cortar gas. Hay que anticipar mucho más la frenada, antes de que empiecen los baches, incluso sin cortar gas, aunque parezca contradictorio, ya que así la moto no se hundirá de delante. Es una técnica difícil de asimilar que requiere bastante práctica, ya que nuestra cabeza nos llevará a “frenar como siempre”. Los brazos seguirán estirados y el torso hacia atrás.
5.- Al formarse muchas roderas es fundamental llevar la vista bien lejos para anticiparnos a los accidentes del terreno (roderas, baches, etc.).
6.- Hay que conducir de modo muy agresivo, con gas a fondo, pero sin giros bruscos, con trazadas redondas. No hay que girar nunca con el manillar, sino que debemos tirar la moto muy bruscamente y con decisión ayudándonos de la presión en las estriberas, llevando siempre una buena velocidad.
1.- La posición del cuerpo debe ser más retrasada, debemos llevar el tronco más vertical, en vez de hacia el manillar. Con ello aumentará la tracción y la horquilla no se clavará en la arena. Los brazos deben ir estirados, para poder ir tirando del manillar hacia atrás y que no se hunda de delante. Es fundamental que la moto vaya suelta de delante, podíamos decir que flotando, así pasará mejor los baches.
2.- La suspensión delantera es un elemento clave en este medio, por lo que su calidad y reglajes deben ser óptimos. Nunca debe ir muy blanda para que se clave en la arena lo menos posible. Las barras se bajan hasta quedar enrasadas con las tijas, para hacer la moto más larga entre ejes, de este modo, esos centímetros que el tren delantero se hunde en la arena quedan compensados, quedando la moto más alta de la parte anterior. Pero esto sólo debemos tenerlo en cuenta cuando la mayor parte de la carrera se realice sobre este elemento.
3.- Hay que llevar gas de modo constante para que la moto no se hunda de delante, sin conceder descanso al acelerador. Una conducción “al ataque” es fundamental. De este modo la suspensión trasera irá más comprimida, con lo que ganaremos tracción, mientras que el tren delantero “flotará” sobe la arena
4.- Se debe frenar lo mínimo o nada con el freno delantero, la misma arena nos frenará nada más cortar gas. Hay que anticipar mucho más la frenada, antes de que empiecen los baches, incluso sin cortar gas, aunque parezca contradictorio, ya que así la moto no se hundirá de delante. Es una técnica difícil de asimilar que requiere bastante práctica, ya que nuestra cabeza nos llevará a “frenar como siempre”. Los brazos seguirán estirados y el torso hacia atrás.
5.- Al formarse muchas roderas es fundamental llevar la vista bien lejos para anticiparnos a los accidentes del terreno (roderas, baches, etc.).
6.- Hay que conducir de modo muy agresivo, con gas a fondo, pero sin giros bruscos, con trazadas redondas. No hay que girar nunca con el manillar, sino que debemos tirar la moto muy bruscamente y con decisión ayudándonos de la presión en las estriberas, llevando siempre una buena velocidad.
TRUCOS:
TÉCNICA DE PILOTAJE DE ENDURO. ATRILERAS 1.
Son sin lugar a dudas uno de los mayores alicientes del enduro. Es más hay muchos aficionados para los que son lo único que quieren hacer. Nos obligan ha aplicar toda nuestra técnica, cuanta más tengamos mayor es el disfrute.
Para superar atrileras hay que estar convencido de tener la capacidad de hacerlo.
El año pasado acudí con mi familia a la Lasque Extreme, en los alrededores de Guernica. En la prueba extrema acudimos a uno de los puntos más emocionantes del recorrido. El antiguo lecho de un río, cubierto todo por una densa arboleda. Se trataba de una subida muy larga, con rocas, agua y todo cubierto por una mezcla de barro y musgo verde de gran atractivo.
Como atrilera era impresionante. Ver a pilotos como Oribe Mena, Daimiel Liberto, Melca Faja, Javier León, Lorenzo Santo lino y Mario Romano, pelear y sufrir como leones de verdad impresiona. El caso es que la pregunta de mi mujer fue ¿pero esto os gusta? Si están sufriendo lo increíble.
Está claro, como no hace enduro no lo comprende, eso sí, le encantó el espectáculo. Muchas veces en esos momentos de lucha incluso los fantasmas recorren nuestra mente llegando a pensar ¿pero qué hago yo aquí?. Sin embargo, cuando superas el obstáculo y no digamos la atrilera entera, la sensación es increíble, uno se siente superarán.
Por ello, cuanto mejor apliquemos y mejoremos nuestra técnica, no solo superaremos mayores retos, sino que nuestro disfrute y satisfacción serán proporcionalmente mayores.
Primero, antes de entrar en materia y para los más profanos, definiremos como atrilera todo aquél lugar que nos presente dificultades para pasar, puede tener unos metros o, como en la increíble Orfo uf África (prueba extrema en Sudafricana), muchos kilómetros.
Según vayamos mejorando nuestro pilotaje lo normal es que sitios que antes definíamos como trialeras, acaben convertidos en un trámite, mientras que lugares calificados como “imposibles” pierdan tal denominación.
Hay que tener en cuenta también el factor ambiental, puede hacer que de un día a otro puedan cambiar de un día para otro. La presencia de barro, agua, etc, puede complicar y mucho las cosas.
